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发动机气门间隙调整方法有三种：

1、逐缸调整法：先转动曲轴让1号缸处于压缩行程终点，这时候调整这个缸的进气门和排气门间隙；

2、接着慢慢摇动曲轴，按照发动机点火顺序让下一个气缸也达到压缩终点位置，再调整这个缸的进排气门，就这样一个缸一个缸地调整下去，直到所有气缸都调完；

3、两次调整法：这是最常用的方法。当把1号缸转到压缩终点位置时，先调整一半气门（比如所有气缸的进气门或排气门），然后把曲轴再转一圈，这时候剩下的另一半气门（比如所有排气门或进气门）就都能调了，整个过程只需要调整两次就搞定了。

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六缸发动机的气门间隙调整方法其实跟之前讲的差不多。咱们还是拿六缸发动机举个例子，简单说说。比如说工作顺序是1-5-3-6-2-4的六缸发动机。

“转曲轴、看气门”：转曲轴的时候，比如发现二缸的两个气门，一个快关严了，另一个刚要打开，这时候说明二缸活塞到了排气上止点。这时候二缸的进排气门都不能调。

“找压缩、调两个”：如果二缸活塞在排气上止点，那五缸活塞应该在压缩上止点位置。这时候五缸的两个气门就可以调整了。

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检查和调整气门间隙一般有两种常用方法。第一种是逐缸调整法：根据发动机点火顺序，找到某个气缸活塞处于压缩行程最高点的位置，这时候可以调整这个气缸的进气门和排气门间隙；调整好一个气缸后，转动曲轴让下一个气缸也到同样位置继续调整，这样一圈一圈来调完所有气门。第二种是两次调整法：先转动曲轴让第一个气缸活塞到压缩最高点，对齐飞轮标记和检查孔刻度线（比如EQ6100发动机），这时候能调的是1、2、4、5、8、9号气门（按气门从前到后的排列顺序）；接着再转一圈曲轴，让第六缸活塞到压缩最高点，这时候再调剩下的3、6、7、10号气门和另外两个（11、12号）。其实这第二种方法本质上就是靠记忆位置来调的。