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非独立悬挂的优点有四个：第一，左右两边的轮胎在颠簸时会联动，这样轮胎的角度变化小，磨损自然也少；第二，车身高度调低时，车轮角度不容易变，开起来的操控感稳定；第三，结构简单，造车成本低，维修也方便；第四，占用的空间小，能降低底盘高度。

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非独立悬挂：两边的车轮装在一根整体车桥上，车桥再通过悬挂连接车架。这种结构简单、结实耐用，但缺点是单边车轮遇到颠簸时，另一边车轮也会跟着抖动。比如过减速带时，一边轮子被顶起来，另一边也会跟着弹跳。

独立悬挂：每个车轮都有独立的悬挂系统，车桥被分成两截，中间固定在车身上。这种设计的好处是单边车轮遇到坑洼时，另一边不受影响。举个例子，如果一个轮子压到小石子，只有那个轮子会弹起来，其他三个轮子还能保持水平状态，车子整体晃动更小。

独立悬挂的优势在于舒适性和操控性更好。比如同样遇到凸起，独立悬挂的车只有单侧轮子抬起，车身基本保持平稳；而非独立悬挂的车整个车身会被顶起来，另一侧轮子压力骤增，容易出现颠簸感。不过独立悬挂结构复杂，维修成本更高。选哪种主要看车型定位，比如轿车多用独立悬挂提升舒适性，而货车常选非独立悬挂因为载重更可靠。

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独立悬挂确实更先进，设计初衷就是追求舒适和过弯稳。买车的话能选独立悬架就别选非独立的，你开的是轿车不是货车，搞那么强的载重能力有啥用？现实中独立悬架出问题的少，反倒是板车（非独立悬架）故障更多。虽然有些板车极限性能比独悬高，但日常用车根本碰不到那种极限工况。