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多连杆独立悬挂和非独立悬架的优缺点：

1、多连杆独立悬挂主要分前悬挂和后悬挂两部分。前悬挂一般用3根或4根连杆组成，后悬挂则多用4连杆或5连杆结构，其中5连杆后悬挂用得最多；

2、这种悬挂结构能让车轮转向主销的角度达到最佳状态，大幅减少路面传递的前后方向力，开起来加速和刹车时的颠簸感会更小，坐着也更舒服；

3、另外还能保持直线行驶的稳定性，因为弹簧伸缩时车轮左右偏移量特别小，不容易跑偏。转弯或刹车时，多连杆后轮会自动调整角度形成正前束，让车子更稳更容易控制，还能减少推头现象。

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悬挂系统这玩意儿，三成看设计七成看调校，核心问题还是调校水平。结构类型好比餐厅的菜谱，好不好吃关键看大厨怎么炒。多连杆独立悬挂的缺点主要是占地方、重量大，理论上可能挤占车厢空间或者拖慢底盘反应速度。不过这些问题在车身设计和底盘调校阶段都能想办法解决。还是回到最开始那句话，重点要看这款车的工程师怎么调校。悬挂结构本身的好坏其实意义不大，同价位车型的独立悬挂和半独立悬挂，实际差距也没那么大。

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独立悬挂坐着更舒服，但修车保养费钱，工艺复杂，成本高。非独立悬挂的结构是两边车轮用一根整体横梁连着，车轮和车桥一起通过弹簧悬挂在车身下面。这种结构优点是简单耐用、成本低、维修方便，开起来前轮角度变化小，但缺点是坐起来不如独立悬挂舒服。