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无级变速箱比较好：

1、CVT变速箱CVT变速箱就是我们常说的无级变速箱，它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱。

优点：CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱（AT）相比也比较简单；

2、缺点因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高；

3、双离合变速箱双离合变速箱简称DCT，因为其内部有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

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1，CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降挡”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。

2，DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。

3，DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。

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1，DCT优点，油耗低，驾驶乐趣高，换挡过程中没有动力中断的感觉，缺点是目前技术还没有AT成熟，湿式DCT油耗跟AT差不多，干式的离合器容易烧坏，在中国还不合适。

2，AT的优点是技术相对成熟，现在在开发的9AT油耗也降低了不少。

3，CVT优点是舒适性非常好，换挡无中断，缺点是体积大，承载扭矩不高，没有驾驶乐趣，超车性能差。