+向他提问

多连杆和双叉臂的区别：

1、双叉臂独立悬架：

概述：双叉臂悬挂其实就是加了个“双下巴”的麦弗逊悬架，多出来的叉臂专门负责转向时的横向力，减震器就专心干减震这活儿了。

优点：转弯时车身不容易侧翻，抓地力强，方向盘能清晰传递路面信息；

缺点：造车成本高，调校难度大，维修保养技术门槛高。

2、多连杆独立悬架：

概述：多连杆悬架就是用几根连杆 减震器 弹簧组成的结构，通常4根及以上连杆就算多连杆，现在常见的都是4-5根连杆组合。

优点：和双叉臂一样，转弯稳、抓地牢、路感清晰；

缺点：占底盘空间大，成本高，结构复杂，开到高速时偶尔会有飘的感觉。

+向他提问

多连杆独立悬架就是由连杆、减震器和弹簧组成的。它的好处是既能让车子坐着舒服，又能通过多连杆的设计让车轮尽量垂直贴地，转弯和过弯道时车身也不会晃得厉害。不过缺点也很明显：结构复杂，材料费、研发费、生产费都比其他悬架高一大截，而且占地方大，所以小车一般不会用这种悬架。双叉臂悬架的问题是成本高，调校参数麻烦，维修时调整四轮定位也容易出错，而且现在技术发展下慢慢被麦弗逊悬架的各种改进款替代了。综合来看，多连杆悬架比双叉臂更优。

+向他提问

说白了，这两种悬架都属于独立悬架，但结构设计不一样，各自的长处也不同。不能随便说哪个更好，毕竟每辆车根据实际需求，比如操控性、空间、舒适度这些，都会装不同的悬挂系统，自然表现也不一样。双叉臂有它的优势，多连杆也有自己的用武之地。到底选哪个好？这个还得你自己拿主意。