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先试试把阻尼调到最软的九段，然后开车溜达一圈。如果觉得不合适，就往下调两格，慢慢试到你觉得舒服为止。问题解决！

1、绞牙避震——这个技术最早是赛车用的，指的是减震器上有可以调节高度的弹簧（香港人叫绞牙设计）。简单来说，这种减震器最大的好处就是能轻松单独调整车子四个角离地的高度；

2、当车子停着不动时，四个角离地的高度会直接影响对应车轮的承重。比如你把左后角调高，那左后轮和对角的右前轮就会变得更重，而左前和右后轮的承重就会减少；

3、反过来，要是把某个角调低，效果就相反。所以，可调高度的减震器能在一定程度上调整车子静止时的重量分布，比如司机体重或者油量多少带来的影响。

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阻尼调节的绞牙避震，鱼眼上座那个小旋钮就是关键。如果旋钮上标着左边是S（软），右边是H（硬），那顺时针拧就会让阻尼变大，也就是更硬；逆时针拧就是变软。绞牙避震主要分两种：普通绞牙和全长可调式绞牙，都是单筒结构。具体来说：

1、普通绞牙避震的软硬会跟着车高一起变。车压得越低，避震就越硬；车高调高了，避震自然就变软；

2、全长可调式绞牙的软硬度和车高可以独立调。比如你把车压低了，但想保持原来的软硬度，直接单独调阻尼就行；

3、复筒式避震器里面灌的是低压气，虽然行程长但软硬度变化不大，调起来没那么灵活。

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调整减震器长度其实挺简单的，就是把弹簧座圈的位置挪一挪，改变弹簧下面那段的长度。绞牙避震这类改装件最早都是赛车用的，因为赛道环境多变，需要随时调整避震器的高度、弹簧软硬和阻尼大小。现在改装车也常用这个，想调低车身或者改变悬挂反应的时候就派上用场了。