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连杆轴承盖的安装必须严格按照配对标记来装，不能随便换位置或者反过来装，否则容易让主轴承座孔的同心度和尺寸精度出问题。具体来说：

1、连杆小头轴承和活塞销或十字头销是配套的，主要作用是减少销子的磨损。这种轴承通常是滑动轴承。在没有十字头的连杆上，小头轴承一般用锡青铜、铅青铜做成圆筒形轴套，或者用表面镀减磨合金的钢质轴套；

2、轴套的内壁上打了油孔，有的还开了油槽，方便润滑油进去润滑。为了防止柴油机启动时干摩擦，有些轴承内壁还特意挖了存油槽。少数小排量高速柴油机的小头轴承用的是滚针轴承。十字头式连杆的小头轴承是分体式的滑动轴承，通常和杆身分开制造，减磨合金直接浇铸在轴承内壁上，表面还有油槽和油孔用来润滑；

3、连杆大头轴承和曲柄销连接，主要功能是减少曲柄销的磨损。大头轴承也是分体式滑动轴承。十字头式连杆的大头轴承一般是单独制作好，再通过连杆螺栓和杆身固定，内壁直接浇铸减摩合金。

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连杆就是活塞和曲轴之间的连接杆，说白了就是个细长的铁棍。它的主要任务就是把活塞承受的冲击力传给曲轴，让曲轴转起来。连杆分三部分：连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头和杆身是一体的，里面有个铜套，通过活塞销和活塞连着；杆身是工字形的，这样既结实又轻，受力时也不容易变形。连杆大头分上下两半，上半部分和杆身是一体铸造的，下半部分是个轴承盖，用螺丝和上半部分拧在一起。

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汽车维修师傅在给车做保养换油的时候，拆下活塞连杆总成后，通常会一个一个地在活塞顶和轴承盖上标缸号记号。这样能保证零件回去的时候还能按原样装回去。但有时候维修师傅会忘记给轴承盖做配对标记，这样在洗零件的时候，轴承盖就容易被搞混。如果发现不及时就直接装车跑起来，就会让轴承磨损加剧，严重的话轴承还会烧死。