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发动机的气门间隙太大，会导致气门开得晚、关得早，影响进气量，进而让发动机没劲还费油。具体来说：

1. 气门间隙存在的目的，是为了防止发动机热胀冷缩时气门卡死。但如果间隙太大，当气门该打开了，凸轮轴得先花力气把间隙顶开。这就让进气门比正常情况开得晚、关得早。结果就是进气时间和进气量都少了，燃烧不充分，动力和油耗就受影响；

2. 排气门间隙过大也会出现类似问题。排气门开得晚、关得早，废气排不干净，新鲜空气进不来，燃烧效率更低；

3. 发动机的气门其实就是控制空气和废气进出的阀门。以前每个缸就一个进气门、一个排气门，结构简单但高转速时进排气效率差。现在为了提升性能，多气门技术成了主流，比如每个缸4个气门（也有3个或5个的变种，原理一样），四缸发动机就有16个气门，这就是常说的“16V”。多气门能设计更紧凑的燃烧室，油气混合更均匀，气门开关速度也更快，尤其在高转时表现更好。

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发动机气门间隙调得太大，容易让金属零件互相撞出异响，还可能在摇臂、气门杆这些地方留下伤痕，导致一直响个不停。间隙太大还会让进气和排气量变少，影响发动机的动力和性能表现。

反过来要是间隙调得太小，气门关不严实，就会导致气缸漏气、压缩不足，进而出现怠速抖动、动力变弱、加速没劲、化油器回火或者排气管放炮、容易熄火、油耗升高等问题，严重的话还会把气门摇臂和凸轮轴这些零件磨坏。

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发动机气门间隙大最直接的表现就是噪音大，听着就像里面零件在哐哐响。另外，间隙大了会缩短气门开合的行程，导致进气量不够、排气也不顺畅。这样一来，发动机就喘不上气，动力明显下降，长期这样还容易伤发动机，影响寿命。所以车主最好按照维修手册上的标准定期调整气门间隙，别嫌麻烦，该保养的时候就得上。