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两把差速锁的意思是跟中规版相比多了一个后差速锁。这玩意儿的作用是：1、当一个后轮打滑时，它能把两个后轮锁死，让它们一起转，简单来说就是这个意思；2、差速器本来是为了解决转弯时左右轮子转速不同而设计的，所有车都有这个东西，不然转弯多了轮胎会很快磨坏，车子也不稳。但如果某个驱动轮打滑了，根据差速器的原理，3、动力就会全部传给打滑的轮子，另一个努力抓地的轮子反而得不到动力，导致车子动不了，所以就有了差速锁——把打滑的轮子锁住，让那个不动的轮子也能得到动力；4、一般四驱车前后都有差速器，因为四驱转向时每个轮子转弯半径都不一样，必须要有中央差速器才能保证驾驶平稳。为了提升越野能力，就有了中央差速锁，让前后桥的动力分配更合理；5、咱们这辆四驱小R自带中央差速锁，强制锁定四驱时，电脑会把前后桥动力按60:40分配。至于前后差速锁，其实是用电子控制制动力的方式干预打滑轮。所以，小R应付一般烂路应该没问题。

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两把差速锁指的是中央差速器和后桥差速器。中差的作用是让前后轴能有不同的转速，前后差则是让左右半轴能有转速差。三者虽然安装位置不同，但都是用来协调不同轴之间的转速差异，不过中差一般自带限滑功能，不然车根本开不起来；需要特别注意的是，只有全时四驱的车才需要这三个差速器，但这也带来了驾驶难度大和技术要求高的问题，所以家用车通常会用电子设备来替代部分差速器的功能，比如你关心的索兰托就是用中央多片离合器代替中差，前后桥的差速锁都是开放式的，也没有四轮电子限滑，这种设计只适合在路况比较好的路面上开，遇到沙地、泥地这种松软路面就别想了。

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中央差速锁和后桥差速锁加起来就是常说的“两把锁”。中央差速锁的作用是把前后桥的动力传输通道锁死，让前后轴转速保持一致。这样当车子遇到单个车轮打滑的情况时，能避免车子动不了的尴尬。常见的中央差速锁类型有托森（奥迪用得比较多）、牙嵌式这些机械结构。现在一些SUV还会用电子控制的多片离合器来模拟差速锁功能，主要用来把动力传到后轮。那些特别注重越野性能的车型，可能会装机械差速器和差速锁，但不一定非得是中央差速锁，也有可能只装后桥的差速锁。差速器和差速锁有点像一对“矛盾兄弟”，差速器平时让左右车轮可以以不同速度转动，而差速锁则是强行把两边车轮转速锁死，两者功能刚好相反。