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机械增压和涡轮增压是两种常见的发动机增压技术。简单来说：

1. 机械增压靠发动机本身的动力驱动，通过皮带或飞轮带动压缩机工作，给进气加压。好处是响应快，发动机一启动就开始增压；坏处是会分走一部分动力，相当于用现在省下的力气去换取后续的爆发力。在发动机正常运转时，反而可能拖后腿。

2. 涡轮增压用废气推动涡轮，把原本要排掉的废气能量回收利用。好处是完全不额外消耗发动机动力；坏处是涡轮有惯性，低转速时废气能量不够，涡轮转不起来，导致延迟（也就是常说的涡轮迟滞）。

3. 为了针对特殊需求或弥补缺点，就有了双涡轮增压和双增压设计：

- 双涡轮增压是给发动机装两个涡轮，常见于6缸以上的发动机。两个同样大小的涡轮分别负责一半气缸，用两个小涡轮代替一个大涡轮。这样能减少涡轮自身的重量和惯性，缓解低转速时动力响应慢的问题。

- 双增压则是同时用机械增压和涡轮增压，比如大众途锐早期车型。涡轮负责主要增压，机械增压在低转速时补充动力，专门解决涡轮迟滞问题。

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双涡轮增压确实比单涡轮更先进。现在大部分车用的都是单涡轮，分三种类型：机械增压、废气增压和混合增压。

机械增压是用发动机直接带动涡轮的，好处是没有延迟感，但缺点很明显——会消耗一部分动力，而且增压效果没废气涡轮猛。

废气增压是利用发动机排气时的废气动能带动涡轮，优点是涡轮转速高、增压效果强，能明显提升动力，但有个大问题就是存在涡轮迟滞。简单说就是低转速（一般1500-1800转以下）时排气动能不够，涡轮转不起来，这时候车子动力就跟没增压似的，等到转速上去后涡轮才发力，动力会突然蹿上来。

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双涡轮确实比机械增压更省油耐用，但有个致命弱点——太娇气。要是保养不到位或者开车不注意，分分钟能把涡轮给弄坏，而且换个零件价格高得吓人。