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这两种悬架能在各种车上广泛使用，自然各有各的优势：1、双横臂式独立悬架和多连杆的区别是双横臂横向支撑更硬，但占空间大。不过它能让轮胎和地面接触面积更大，抓地力更好；2、多连杆悬架在过坑或颠簸时，轮胎角度能自动调整，过弯更稳。通常双横臂前悬后悬都能装，多连杆一般只用在后轮；3、多连杆通过三根、四根甚至五根连杆的组合，不仅具备双叉臂的所有优点，还能在颠簸时让轮胎前轮角度跟着变化。这样过弯时轮胎就能更贴合地面，操控性更好。

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双横臂悬架结构简单来说就是车轮上下各有一根独立的横臂。这种设计有个问题，就是当车轮上下跳动时，轮子之间的距离容易变来变去，导致轮胎磨损得更快，而且开高速的时候稳定性也不太行，所以现在用得比较少了。不过它也有好处，就是能降低车头高度，让车身造型看起来更流线，操控起来也稳，坐起来舒服，算是比较高级的悬架。缺点就是占地方，所以一般只有大车才会用，空间小的车装不了。

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多连杆独立悬架就是用连杆、减震器和弹簧组成的。它的特别之处在于连杆数量比普通悬架多，通常用4到5根连杆串在一起，所以叫多连杆。这种结构能保证一定的舒适性，还能让车轮尽量垂直贴地，减少车身倾斜，保持轮胎和地面的最大接触面积。高档轿车因为空间大，又特别讲究坐着舒服和开车稳，所以常用这种悬架。