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多点电喷和直喷的保养费用差不多，差别不大：1、涡轮增压直喷发动机比老款发动机省油10%以上，按百公里至少省1升油算，每开一万公里能省至少600块油钱。但装了TSI发动机的车每万公里得花47块买一瓶燃油添加剂，每两万公里换一次火花塞（火花塞两万公里换一次，所以分摊到每万公里就是60块除以2）。算下来每万公里的保养费是添加剂47 火花塞分摊23≈70块？不对啊，原文算的是（103×4＋60）/2=236？可能是我算错了……好吧按原文的数据来，每万公里总支出约283元（47 236）；2、直喷技术本身对汽油标号没要求，但对油品清洁度很敏感。比如通用的sidi技术，理论上加90号油也能用。但要是油里有杂质、水分或者胶质太多，油泵就容易坏；3、现在市面上很多车型用的还是多点电喷技术，这玩意儿是目前最成熟稳定的电喷方案了。

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多点电喷就是汽油发动机工作时，汽油喷进进气歧管的过程。具体来说，电脑会按设定好的时间点，让各个喷油嘴依次喷油。这个技术是跟单点电喷对比的。以前老式发动机用化油器，在进气总管里把汽油和空气混匀，再送进气缸压缩后点火。而单点电喷就是把化油器换成一个电子喷油嘴，同样在进气总管里完成油气混合。

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缸内直喷（GDI）就是把汽油直接喷进气缸里和空气混合的技术。好处是省油，发动机功率更大，压缩比能到12，比同排量普通发动机的马力和扭矩都提升了10%左右。不过现在这技术零件复杂，车子价格也更贵。喷油压力更高了，油雾更细，喷油量和混合更精确，还避免了老式喷油嘴在缸外喷油的毛病。另外喷油嘴位置、喷雾形状、进气流控制，还有活塞顶设计都专门优化过，让油气在气缸里充分均匀混合，燃烧更彻底，能量转化效率更高。所以有人觉得这种技术其实是把柴油机的原理用在汽油机上，算是个创新。