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汽车直喷和多点电喷的区别是这样的：

1、多点电喷的喷油嘴装在进气管上，油和空气在进气管里先混匀，再一起进入气缸，压缩到一定程度后点火；而直喷技术直接把油喷到气缸里，让油和空气在里面混合燃烧。

2、多点电喷对油品要求低，技术成熟又便宜，但油耗偏高；直喷的油耗和动力表现更好，尤其是马力更足，但结构复杂、成本高，维修起来也麻烦。

3、多点电喷每个气缸都有自己的喷油嘴，喷油孔多，燃油先在进气管混合再进气缸燃烧。这种技术发展时间长，现在还是主流配置。

4、直喷（比如FSI）直接往气缸里喷油，油和空气在缸内混合，能更充分燃烧，但对喷油嘴要求高，毕竟气缸里又热又高压。喷油压力更大，雾化更细，能精准控制油量和混合比例，比缸外喷射更高效。不过多点电喷因为控制技术成熟，用得更广泛。

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1、直喷也就是fsi技术，简单说就是把汽油直接喷进气缸里，让油和空气在缸内直接混合，这样每一滴油都能发挥最大作用。不过这要求喷油嘴必须够硬核，毕竟气缸里又热又憋压。现在喷射压力更高了，油雾喷得更细更均匀，能精准控制喷油量和进气混合，比老式多点喷射强多了。多点电喷虽然控制精度高，但已经被直喷技术甩开几条街了；2、比如大众TSI、通用SIDI这些直喷发动机，在同样路况下比本田i-VTEC、天籁、丰田VVT-i这些老款电喷车更省油。关键原因就是直喷能更均匀地把油喷进缸里，让油烧得更彻底，这可是多点电喷无论如何都做不到的。

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多点电喷这种老技术其实挺有优势的，它对油品的要求没那么高，技术特别成熟，价格也便宜。而直喷技术虽然在动力和省油方面表现更好，但成本高，对燃油的适应性还不够强，还有改进空间。