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小排量车大部分都是10万以内或者10万出头的价位，这里推荐几款比较典型的车型：

1、新奥拓。这车给人的第一感觉就是圆润流畅的造型，线条设计挺符合空气动力学的，看着时尚又带点小动感。和老款相比最大的变化就是外观不那么平平无奇了。特别是前脸改成了可爱时尚的风格，完全不像老款那么死板。另外前大灯用的圆形设计，和老款差别特别大；

2、别克英朗。英朗是别克全球平台下的一款主流中级车。英朗XT是别克第一款五门轿跑，把别克的运动基因发挥得挺到位的。英朗GT因为造型像小号君越，所以被叫“小君越”，用高级车的配置来搅动中高级车市场，重新定义了中级车的标准；

3、夏利N5。这款车外观是全新设计的，既有欧式风格又加了中国元素，显得沉稳大气，适合追求实用和稳重的人。前脸用雕栏式格栅和晶钻一体的大灯，侧面有楔形线条，尾部的燕尾造型棱角分明，整体看着简洁大方，透着硬朗成熟的气质。

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现在城市里越来越堵，油价还老涨，有时候还买不到油。这些情况让研究中国汽车市场的专家们又开始讨论要不要推广小排量微型车。不过呢，到底什么算小排量车其实没个明确定义，[1] 发改委的某位负责人之前说过，要是发动机排量不超过1.4升，车长不超过4米，那就算小排量车。在中国车市里，这类车大部分都是两厢车。但尴尬的是，无论是买车的还是卖车的，对小排量车都不太感冒。虽然整个汽车市场在猛扩，但微型小排量车的份额反而一直在掉。

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小排量车以前在国内那叫一个火，年年增速都超过20% [2] 。可现在油价越涨越高，小排量车的销量反而越来越惨淡。根据中国汽车产业协会的数据，这类车的市场份额年年缩水：2004年还能占18.6%，到2005年就跌到12.63%，2006年直接掉到8.57%。今年上半年虽然整体轿车销量涨了25.92%，但小排量车却成了唯一在跌的，特别是1升以下的微型车，卖了13.43万辆，比去年少了28.87%，市场占有率只剩5.8%。前三季度的最新数据也显示，这类车的需求还在明显下滑。