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五菱荣光小卡现在还没国六排放标准的车呢，指导价在3.56到4.59万之间。先说外观：延续了荣光系列的经典造型，车身比例看着顺眼，线条也流畅，既耐看又减少了风阻。灯光设计挺实用，刹车灯、雾灯、倒车灯都安排上了。后视镜用的是欧式立体大视野款，后方视野比老款大了不少。货箱板上贴了反光条，晚上跑夜路安全系数更高。内饰方面：中控台是五菱传统的"T"字布局，走的大微客轿车路线。圆弧造型和直线元素结合得不错，看着既大气又有力量感。仪表盘改成了电子式，还能显示转速。前排座椅能调角度，还能前后滑动13厘米，脚底下还有个踏板，长途开车不累。双排座后排空间挺宽敞，车顶扶手坐着也踏实。后排座椅下面没遮挡，放东西特别方便。价格低是它最大的优势，上市几个月销量就冲上去了。按现在这势头，说不定五年内，长安在小货车市场的老大位置都要让给五菱了。

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五菱荣光小卡的底盘设计特别扎实，底下有7根加粗的横梁撑着，整个车架用的高强度钢板占了八成五。车架是一次性冲压成型的大梁，特别结实。双排座版本的大梁厚14厘米，单排版本的副梁更是加粗到21厘米，载重能力直接拉满。后悬架的钢板弹簧也升级了，用了微型货车里最多的6片钢板叠起来的设计，加上吊耳位置加了加强筋，这样承重更稳也更耐用。轮胎螺丝用了5颗特制的，搭配175/70R14 LT的载重胎，整车满载能扛2吨多，拉货完全够用。

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五菱荣光小卡的安全性是跟着五菱荣光这辆大微客学的。它在荣光的优秀设计基础上做了升级，用了一些高科技手段比如CAE模拟仿真和虚拟三维模型，专门优化了乘员舱前部吸能结构、乘员舱设计和车身结构。简单来说，就是车子在撞上的时候，这个吸能结构能更有效地吸收冲击力，减少对人的伤害。而且撞击时能更好地保护驾驶舱空间，比传统的小货车（N1类）更安全。

刹车方面，它用了10寸的真空助力器，制动力比一般车大，满载的时候刹车也照样灵敏稳定。可靠性测试更狠，坏路试验跑了国家标准的2.5倍里程，其他测试标准也都远超国标。在海南的试验场，它还经历了超载坏路的严苛测试，总里程数达到了8100公里，顺利通过了。