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空气减震器原理是这么回事：1、汽车的空气减震器其实就是个缓冲器，它通过一个叫阻尼的过程来控制弹簧不必要的晃动。减震器的工作方式是把悬架运动时产生的动能转化成热量，这些热量通过液压油散发出去，这样就能让车身抖动的幅度慢慢变小。想搞懂它怎么运作，最好先看看减震器里面长啥样；2、减震器本质上就是一个夹在车架和车轮之间的油泵。上面的卡扣（上支座）连着车架（也就是车身上面的部分），下面的卡扣（下支座）靠近车轮连着车轴（车轮下面的部分）。在常见的双筒设计里，上支座连着一根活塞杆，活塞杆再连着活塞，活塞泡在装满液压油的筒里。里面的筒叫压力筒，外面的筒叫储油筒，储油筒就是用来存多出来的油；3、当车轮碰到坑洼路面，弹簧被压缩或拉长时，弹簧的能量会通过上支座传到减震器，再通过活塞杆传到活塞上。活塞上打了小孔，活塞上下移动时，液压油只能从这些小孔慢慢漏出去。因为孔特细，油流得特别慢，这就拖慢了活塞的移动速度，从而让弹簧的振动逐渐减弱。

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空气减震其实就是空气悬挂系统。它的原理是利用空气弹簧里被压缩气体的特性——当空气弹簧被压得越扁，它的支撑力反而会越硬。同时，当弹簧被压缩或者拉伸时，里面的空气会被挤出去或者吸进来，这样整个悬挂系统就能根据路况自动调整软硬程度，开起来的感觉特别舒服，就像坐船一样平稳。这种设计让车子在过坑洼或者高速行驶时，底盘能始终保持最佳的弹性和稳定性。

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空气减震器的结构图现在主要都是用AirBFT气动避震器的改装版。这种避震器的特点就是实用性强，既能让车身升降，又能实现低趴效果。功能方面，它支持无线遥控操作，可以控制前后轮单独升降或者整车下降，不过没有记忆功能，全车用的都是8mm气管。