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别克昂科威的底盘调校挺扎实的，开起来挺稳的，技术也比较成熟。具体来说：

1、前悬架用的是麦弗逊结构，但关键部件用了铝合金，主要是为了减轻重量，这样前后轴的重量分配会更合理；

2、很多人觉得只有那些追求操控的豪车才会把前后轴荷分配得差不多，其实现在很多车都做到了这点，昂科威就是其中之一；

3、实测数据是：满载时前后轴负重分别是1175公斤和1100公斤（空载时则是前1050公斤，后750公斤）。

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昂科威的底盘很平整，最低的位置在前悬挂附近的一个固定点上。空车的时候，这个位置离地有196毫米，如果满载的话会降到173毫米。另外，这车前悬996毫米，后悬921毫米，接近角17度，离去角18度。前保险杠下面有一块比较长的护板，再往里看发动机舱底下没有护板，能看到一个框式副车架，左右各有一根很粗的钢梁。副车架一般分两种，一种是元宝梁式，结构简单能省材料也更轻；另一种是框式，虽然复杂又重，但能提升安全性和操控性。

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别克昂科威原车底盘没装护板，底盘装甲主要是给底盘做个隔音防锈的保护层。发动机护板是装在发动机下面用来保护发动机的铁皮。新车可以考虑装这两个东西，毕竟对车有好处。不过底盘装甲和发动机护板的作用不一样：前者主要是防锈、防路上小石子磕碰，还能减少噪音；后者主要是防撞击，因为原车发动机下面本来就是空的。不过有个问题，装了发动机护板后，万一遇到大的碰撞，发动机可能没法像原来设计的那样下沉缓冲，反而可能增加损伤风险。