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发动机的缸套通常用灰铸铁或者铝合金材料铸造。主要分两种类型：干式和湿式。干式缸套背面不接触冷却水，结构简单，加工容易，但厚度较薄。湿式缸套和冷却水直接接触，这样散热更好，还能让发动机更轻便小巧。加工流程一般是下料→粗车→调质热处理→车削倒角→粗推内孔→滚压内孔→加工外圆和定位窝→车内孔止口→焊接缸底→最后对外圆再加工。有些还会在内壁镀锌或镀铬。执行标准方面，湿式缸套用的是GB/T1150-2010，适用于直径200mm以下的活塞发动机。干式缸套则按JB/NQ 56.156.3-87标准生产，常见厚度4mm左右。

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发动机缸套一般用灰铸铁或者铝合金来造；这种铸铁材料本来就是冲着耐磨和强度去的，虽然加了合金后有硬质珠光体基体和细石墨，但为了进一步提升性能，最近几年分散硬化物的复合材料反而成了主流。

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发动机缸套一般用灰铸铁或者是铝合金铸成；缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，和活塞、缸盖一起组成燃烧室。