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火花塞间隙从0.9调到0.8其实差别不大。火花塞电极的最佳间隙主要看三个因素：第一是车子的电瓶电压和高压线圈的点火能力；第二是火花塞电极材料，镍铜合金的电极放电能力差，太大的间隙容易点不着火，所以一般控制在0.6到0.8毫米比较合适。而铱金或铂金火花塞的尖端放电能力强，可以适当加大间隙到1.0到1.1毫米，甚至有个别能达到1.5毫米，这样能增强火焰能量，让发动机更有劲。第三点要强调的是，不管什么材质的火花塞，电极间隙都是可以手动调整的，关键是要调整到最合适的数值。别小看0.1到0.2毫米的差距，这会直接影响发动机表现，比如冷车启动难不难、油耗高低、动力强不强、噪音大不大这些都会受影响。最后说个常见问题，有些车主换了铱金或铂金火花塞后觉得没感觉，其实就是没调整间隙。他们还按原车镍铜合金的0.8毫米间隙用着，没把间隙调到0.9到1.1毫米，结果只能让火花塞更耐用，但没发挥出高能量燃烧的优势，动力油耗这些提升全白费了。

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火花塞的间隙是根据点火时间、点火线圈电压这些因素来设定的，厂家会根据不同转速（低速到中速到高速）匹配一个合适的间隙值。一般来说，汽车火花塞的间隙有0.6-1.5毫米等多个档位，其中0.8毫米的间隙对经常低速行驶的车比较友好，点火反应也更快。而1.1毫米的间隙能让发动机混合气燃烧时火焰传播更顺畅，如果电源电量足、没出现点火过早或加速没劲的情况，就可以用这个间隙值。不过火花塞间隙大小会影响火花强度和燃烧效果，还得看火花塞材质、陶瓷散热能力、点火线圈电压以及高压线的绝缘和导电性能这些因素。

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理论上原车出厂都是用0.8毫米的火花塞间隙，换成0.9毫米的没问题，只要启动正常，提速有劲就行。要是再换成更大的1.5毫米间隙，得确保点火线圈电压足够，别出现点火提前、爆震或者加速没劲的情况就行。