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气门间隙调整方法及步骤：第一种是逐缸调整法。先把曲轴转到1缸压缩行程结束的位置，然后调整这缸的进气门和排气门。接着再转曲轴，按发动机点火顺序让下一缸也到压缩终点，继续调整这一缸的气门，重复这个过程直到所有气门都调完。第二种是两次调整法，这个方法用得比较多。当1缸处于压缩行程终点时，先把一半气门调好，再转一圈曲轴，剩下的另一半气门就能一次性调完，这样两次就搞定了。第三点要注意的是温度，发动机热的时候进气门间隙要调到0.25毫米，排气门0.3毫米，如果实际数值不对就要重新调整。

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六缸发动机的气门间隙调整，也可以用同样的方法搞定。这里再拿六缸发动机举个例子，简单说说。比如工作顺序是1-5-3-6-2-4的六缸发动机。 "转曲轴、看气门"：转动机油泵，比如发现二缸的两个气门，一个快关上了，另一个刚打开，这就说明二缸活塞到排气上止点了。这时候二缸的进排气门都不能调。 "找压缩、调两个"：当二缸活塞在排气上止点时，五缸活塞正好在压缩上止点位置。

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气门间隙调整一般有两种常见方法：

第一种是“逐缸调整法”。简单说就是按发动机点火顺序，找到某个汽缸的活塞刚好在压缩上止点的位置，这时候可以调整这个缸的进气门和排气门间隙。调好一个缸之后，再摇动曲轴，让下一个缸也到同样的位置，挨个调完所有缸。

第二种是“两次调整法”。比如拿EQ6100发动机举例，先摇动曲轴让第一缸活塞到压缩上止点，这时候飞轮上的标记和检查孔对齐，可以调整1、2、4、5、8、9号气门（按气门从前往后的顺序）。接着把曲轴转一圈，让第六缸活塞到压缩上止点的位置，这时候再调剩下的3、6、7、10、11、12号气门。其实这第二种方法就是靠记顺序来调整的。