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分动器的工作原理其实挺简单的：

1、它是个齿轮传动装置，输入轴直接或者通过万向节连接变速器的第二根轴，输出轴则有多个，每个都通过万向节和驱动桥连着；

2、在多轴驱动的车上，为了把变速器的动力分到各个车桥，通常会装分动器。它的结构其实就是个齿轮组，输入轴连接变速器，输出轴分几路分别给不同车桥供能；

3、一般装在多桥驱动车的变速器后面，负责把动力传给各个驱动桥，还能当副变速器用。通常有两个挡位，低挡也叫加力挡。为了防止后桥过载，设计时会加个联锁装置，必须先接上前桥才能挂上加力挡，这样在烂路或无路地带才能克服大阻力，最低稳定车速大概2.55公里/小时（发动机最大扭矩下）；高挡可能是直接传动或者也是减速挡。

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分动器就是变速器后面那个小盒子，专门负责把发动机的动力分配到前后轮，让四个轱辘都能转起来。这是四驱车才有的配置，两驱车根本用不上这个。现在市面上大部分SUV，比如本田CRV这类城市SUV，都是高速四驱形式，它们的分动器只有一个挡位；而像帕杰罗、陆巡、路虎这类硬核越野车，分动器通常有两个挡位，有些还带差速锁，这样在复杂路况下脱困能力更强。

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分动器就是变速器后面一个齿轮箱，主要功能是把变速器输出的动力分到前后轮，让四个轮胎都能动起来。这是四驱车才有的东西，两驱车根本没这个配置。现在市面上的SUV比如本田CRV这种城市SUV，四驱系统只能在高速时用，对应的分动箱只有一个挡位；而像帕杰罗、陆巡、路虎这些专业越野车，分动箱就有两个挡位，部分车型还带差速锁，这样在极端路况下脱困能力会更强。