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这个完全没问题：首先，现在汽车配件店和淘宝上都有很多改装用的差速锁。像奥迪quattro这种电控差速锁，还有其他带电子控制的限滑差速锁，因为涉及电路问题，很少被用来改装。改装圈里常用的是手动式和伊顿式的差速锁。安装其实挺简单的，手动差速锁只需要把原来的差速器总成拆下来，换上新的带锁的差速器总成，一般还要换个带孔盖子。伊顿差速锁就更简单了，直接把里面的核心部件换掉就行，全自动的，不用额外操作。

其次，如果驱动轮直接用一根轴硬连着，两边车轮转速必须完全同步。但转弯时内外轮走的距离明显不一样，转速同步就会让轮胎打滑或者拖地，车子根本转不动。所以现在的驱动桥都会装个差速器，让两边半轴能以不同转速旋转，这样两边车轮就能顺畅转弯，避免打滑。

最后，前驱车的差速器装在前桥，后驱车装在后桥，四驱车中间传动轴上的那个调节前后轮转速的就叫中央差速器。简单说，差速器就是让车子能灵活转弯，又保持动力正常传递的关键部件。

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1、中央差速锁就像把前后轮的转速绑在一起，如果前轮或后轮打滑空转，锁住后两边就能一起使劲儿，车就不太容易陷住动不了了；2、这种中间的差速锁有好几种类型，比如奥迪常用的托森差速器，还有像齿轮咬合的牙嵌式。现在有些SUV用电子控制的多片离合器当差速器，平时正常差速，打滑时能把片片压紧模拟锁住后轮；3、那些专门搞越野的车可能装机械差速器加锁止装置，但不一定是中间那个锁，也可能是后桥单独带锁；4、差速器和差速锁功能相反，差速器平时让左右轮能转得不一样快，比如转弯时一边轮子转得快一点；而差速锁就是把两边轮子“焊死”，不让它们有转速差，所以两者一个是让轮子能差速，一个是不让差速。

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1、强制锁止式差速锁：这玩意儿就是在普通对称锥齿轮差速器上加了个锁止装置。结构简单，造起来容易，分动力的时候两边轮子能匀得挺到位。不过有个大问题——用起来不方便，必须得停车才能操作。而且特别讲究时机，要是提前打开或者晚点关上，就会出现跟没差速器一样的毛病，两边轮子转速完全被锁死，没法根据路况调整动力分配。2、高摩擦自锁式：这类差速锁分摩擦片和滑块凸轮两种。摩擦片式的原理是靠摩擦片之间打滑产生的摩擦力矩把差速器锁住，结构简单，用着顺手，所以常见于家用车和小货车。滑块凸轮式则是通过滑块和凸轮之间的大力矩锁止差速器，能大幅增强车辆脱困能力。不过这种结构复杂，加工精度要求高，摩擦部件磨损快，成本也跟着水涨船高。