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双涡轮增压是什么意思？

1、简单说就是两个涡轮，一个高压一个低压。低转速时低压涡轮先干活，高转速时两个一起上，这样既减少了涡轮迟滞（起步肉）的问题，又能保证高转速时的爆发力。这种结构其实叫“序列式双涡轮增压器”，算是双涡轮的一种。

2、机械增压是用发动机本身的动力带动一个压缩机，好处是低转速就有推背感，但高速时会拖后腿，有点浪费动力。涡轮增压则是用废气推动涡轮，但低转速时废气不够力，所以会有“涡轮迟滞”——踩油门几秒后才有力。不过高速时涡轮一开，推背感直接拉满。有些车为了互补，直接搞“机械 涡轮”双增压，大众的1.4TSI就是典型例子。

3、还有种是“分缸涡轮”，一个涡轮只负责部分气缸。比如老萨博的V6发动机，两个涡轮各管3个缸；大众的V8用两个涡轮各管4个缸，效果其实和帕萨特4缸一个涡轮差不多。最夸张的是布加迪W16，四个涡轮分两组，每组两个涡轮负责一套进气歧管，总共四个涡轮，想想就觉得暴力。

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其实就是两个涡轮增压器一起用。为啥不能用一个超大的涡轮呢？因为涡轮越大，动力响应越慢，等你踩油门的时候，涡轮要转起来需要时间，家用车根本受不了这种延迟。所以大排量车通常不会选更大的涡轮，而是直接装两个小涡轮，各自负责一半的气缸。最经典的例子是萨博的V6发动机，用两个小涡轮各管3个缸。大众V8的车也是这样，用两颗K04涡轮，各负责4个缸。这种并联设计在增压效果上，和帕萨特那台4缸用单颗K04涡轮其实是一个水平的。

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双涡轮增压就是说发动机装了两个涡轮增压器。常见的做法是给V型发动机两边各装一个，比如宝马X5就是这种结构，左边右边各一个涡轮。还有一种是串联式，就是一大一小两个涡轮连着用，小涡轮先启动让车子低速时响应更快，等转速上去了再让大涡轮接管，这样能减少涡轮迟滞的感觉。