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汽车后桥用铸造的好不好得看具体情况。比如说：1、重载车型，像卡车这类，用的都是铸造桥。铸造桥的钢板比较厚实，但重量也重一些；2、轻卡或者轿车这类车型，大多数用冲焊桥，既能满足需求还能做到轻量化；3、到底用哪种桥？什么材料？都是工程师们反复计算过的。只要能达到使用要求，其实都能用得不错。

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确实，材料用的是特殊无缝钢管，桥壳的抗拉强度能扛住680MPa，屈服强度也有550MPa，延展性还能拉伸15%以上。生产工艺方面用了冷胀成型技术，轴管部分还做了缩径处理。结构设计上，琵琶孔本体和两端轴管是一体成型的，而且不同部位的壁厚还不一样。这种桥壳因为材料特殊、工艺先进、结构设计合理，机械性能提升了一大截。跟冲焊桥壳比，它的刚性更好；跟铸造桥壳比，塑性又更优。关键的是本体和轴管之间没有焊接缝，壁厚还能根据受力需求调整到不等厚的状态。

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汽车后桥用铸造的方式做挺靠谱的。铸造成型的零件包括发动机外壳、气缸盖、离合器壳体，还有驱动后桥这些部位。锻造工艺主要用在曲轴、半轴、凸轮轴、连杆以及气门顶杆这些部件上。铸造和锻造的区别在于，铸造是把金属液倒进模具冷却成型，适合做复杂形状的大件；锻造则是通过锤打或压力变形金属，让材料更密实，适合需要高强度的传动部件。简单来说，铸件和锻件就像用不同方法捏泥人：一个是倒液体成型，一个是反复揉捏塑形，各自用在最合适的位置。材料处理方式不同，但都是为了保证汽车零件该结实的地方结实，该灵活的地方灵活。