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气缸盖的拧紧力矩是10公斤。气缸磨损的规律是这样的：

1、从纵向看（顺着气缸轴线方向）：上边磨损多下边少，形成个不规则的“锥形”或者“锥体”；

2、磨损最严重的地方：当活塞运动到最顶端（上止点）时，第一道活塞环对应的位置缸壁磨损最大，而活塞环够不到的顶部基本没磨损，这就形成了“缸阶”。不过在某些特殊情况下，气缸中间部位磨损最厉害，变成“腰鼓形”。同一台发动机里，不同缸的磨损情况也不一样，水冷发动机通常第一个缸的前壁和最后一个缸的后壁更容易磨；

3、从横截面看：磨损不均匀，缸壁会变成不规则的椭圆形。每个气缸圆周方向磨损最大的区域，一般在进气门对面附近的缸壁。

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12公斤，汽车气门其实就是节气门，主要负责往发动机里送燃料和排废气。以前的传统发动机每个汽缸就一个进气门加一个排气门，结构简单成本低，修起来也方便，低速时表现还行。但缺点很明显，特别是高转速时，进排气效率低，动力提不上来。现在为了提升效率，多气门技术用得多了，常见的是每个汽缸4个气门（也有3个或5个的，原理差不多），4缸车总共16个气门，所以你经常能在车标或参数里看到“16V”代表16个气门。这种设计能让燃烧室更紧凑，喷油嘴放中间，油气混合更均匀燃烧更快，气门也做得小一点，开闭速度更快，整体性能提升明显。

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先看看它的螺丝是粗的还是细的？或者是长的还是短的，一般这种螺丝都是10公斤的扭力。根据发动机点火顺序，找到某缸活塞刚好在压缩上止点的位置后，就能调整这缸的进气门和排气门间隙了；调好这缸后摇动曲轴，用同样的方法依次调整剩下的气门间隙。