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高转速发动机的最大马力通常出现在5000转以上，最大扭矩则在3500转以上。这里有几个关键点：

1. 气门间隙是指气门杆顶端和驱动机构之间留的空隙，这个设计能防止气门运作时卡死；

2. 这个间隙在发动机热车后会变小，冷启动时会变大。因为金属受热膨胀，气门杆温度升高会伸长，把间隙挤小。要是调整不好这个间隙，发动机就会闹脾气：间隙太大，气门开度不够，吸不够空气排不干净废气；间隙太小，气门关不严导致漏气，动力就打了水漂。为了避免这些麻烦，现在很多高性能发动机都改用液力挺柱自动调节；

3. 液力挺柱一头顶着凸轮轴，一头连着气门，负责把凸轮的推动力传给气门。以前的老式发动机得靠人工拧螺丝调整间隙，现在液力挺柱直接用油压代替螺丝，省了手动调节的麻烦；

4. 液力挺柱和凸轮轴之间没有空隙，全程紧密接触。内部结构像个小液压系统，里面有活塞、单向阀和弹簧。通过控制机油的进出和压力变化，活塞能自动伸缩，这样就能随时填补气门杆的热胀冷缩，实现间隙的自动调节。这种设计让发动机在高转速下运转更稳定，车主也不用再担心要定期调整气门间隙了。

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高转速发动机的最大功率得等到转速超过5000转才能爆发，最大扭矩则要到3500转以上才出来。发动机工作时，当气门关紧，机油会从挺杆体（1）和柱塞（2）的孔道流进柱塞腔（a），顶开单向阀（3）进入挺杆体腔（b）。这时候柱塞在挺杆体腔的油压和弹簧（4）的推力下往上顶，压住气门推杆（5）。不过这时候的推力还不够大，压不过气门弹簧的弹力，所以气门不会被推开，只是把整个气门机构里的空隙给填满了。等挺杆体腔被油充满后，单向阀在油压和弹簧（6）的作用下自动关上，堵住油路。

当凸轮（7）转到工作面，挺杆开始上升，气门弹簧的弹力通过推杆作用在柱塞上。但此时单向阀已经关死了，油液没法流出去，而油液又不能被压缩，所以挺杆就像被焊死一样，直接把气门顶开。不过在这个过程中，挺杆体腔里的油压特别高，有少量油会从挺杆体和柱塞之间的缝隙漏出去，导致挺杆实际工作长度看起来“缩短”了。

等凸轮转过工作面，挺杆开始下降，气门闭合。这时候挺杆体腔里的油压降低，主油道的机油又会推开单向阀流进来补充油液，然后循环刚才的动作。

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高转速发动机的最猛动力得等到转速超过5000转才能爆发，最大的扭矩也要在3500转以上才能发挥出来。

为啥能这么厉害呢？因为它用了液力挺杆这个黑科技。这个挺杆内部有油液，会根据需要自动调整长度，把气门间隙完全消除。这样发动机运行的时候零件之间就不互相撞了，噪音也少了，比老款发动机那种需要定期调整间隙的设计强多了。

另外，用了液力挺杆之后，凸轮轴的形状可以设计得更“陡峭”，让气门开闭速度更快，特别适合现在追求高转速的发动机需求。