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速腾的底盘在满载情况下离地间隙是108毫米。首先说说底盘高度，速腾这底盘不算低，特别是在国产同级别车里，它的底盘高度都是可以的，德系车底盘普遍都不低。再来说离地间隙这个参数：数值越大，车子过减速带、马路牙子或者坑洼路面的能力越强，但问题是重心会高，开起来容易飘；数值越小，过烂路的能力越差，不过车更稳。另外，离地间隙还要看实际用途，比如拉货的时候要考虑装卸平台的高度，平时开的话要确保靠近人行道边沿时不会刮底盘。如果专门针对某个国家或地区卖车，还得考虑当地路况。不过这个数值也不是想调多大就多大，它受车型定位和空气动力学影响，比如跑车为了速度就做得低，SUV为了越野就做得高。

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新速腾这次最大的变化就是底盘结构变了，后悬挂从原来的多连杆独立悬架改成了扭力梁非独立悬架。按理说独立悬挂的多连杆在过弯和滤震效果上确实更厉害，开起来也舒服。不过独立悬架和非独立悬架不能一概而论，调校得好扭力梁同样能兼顾操控和舒适性。但不可否认的是，扭力梁确实有先天优势——占空间小、皮实耐用、扛造，而且能扛更重的重量。

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新速腾底盘确实有点低，主要是因为后面的悬挂梁设计得比较低。在城市里开问题不大，但是遇到路况差的地方，比如坑洼或者减速带，就容易托底。所以提醒大家，如果经常走不好的路，得小心点开，不然底盘磕到地面容易坏。要是经常跑烂路的话，建议考虑底盘高点的SUV或者跨界车型，这样更稳妥。不过日常在市区代步的话，这车还是挺合适的。毕竟底盘低也有好处，比如开起来更稳，操控感更好。但关键是要根据自己的用车环境来选，如果路况不好还是得掂量掂量。选车的时候多了解下底盘高度，别到时候磕磕碰碰的麻烦。总的来说就是：城市开没问题，烂路得多留神。