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凯迪拉克XT5底盘的结构解析如下：1、这款车前悬架用的是麦弗逊式结构，后悬架是五连杆独立悬架。其中28E四驱铂金版在后悬架上还加装了RTD电子实时阻尼系统；2、前麦弗逊悬架和后五连杆悬架是全系标配，而最顶配的28E四驱铂金版多了一个RTD电子阻尼系统，这套系统能根据路面状况实时调整悬架软硬度；3、此外铂金版车型还用了智能双离合适时四驱系统，这技术跟顶级跑车同源。它的离合器能分离制动并带差速锁功能，能让前后轴之间或者左右轮之间实现0-100%的动力分配。配合舒适/运动/越野/全驱四种驾驶模式，甚至能完全切换成两驱模式。这种设计让它既能城市通勤又能轻度越野，各种路况都能轻松应对。

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凯迪拉克XT5用了一套叫BFI一体式高强车架的设计。简单说就是通过优化骨架结构、选好材料、改进焊接工艺，让这车既轻便又结实。前保险杠下面那个弯曲的纵梁设计特别绝，发生碰撞时能扩大吸能范围，让更多的车身材料参与缓冲变形，这样撞击能量就被更充分吸收了，安全性比老设计提升了一大截。还有个3D立体剪裁减重技术，比普通的平面减重更高级。他们用了两种黑科技工艺：TRB滚压变截面板子工艺在车身不承重的地方做减重，TWB激光拼焊变截面板子工艺则用来提升整体重量分布效率。再加上各种高科技材料和工艺在底盘上的应用，XT5的底盘在做到超轻量化的同时，强度和稳定性一点都没打折扣。

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每年至少检查一次转向系统、悬架和底盘，看看有没有磕坏、松动、丢零件或者磨损的情况。 检查方向盘转向时有没有卡顿、漏油、开裂、磨破这些现象。 再看看万向节防尘套和车轴密封圈有没有漏油。