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三把差速锁的原理其实挺简单的：

1. 前轴差速锁的作用就是把前轮两侧的车轮“焊死”，要是前轮一边陷进泥坑里或者悬空打滑，锁上之后两个前轮就能一起出力，车子就容易脱困了；

2. 后轴差速锁和前轴功能一样，但大部分纵置发动机的四驱车在爬坡时后轮更吃力，所以厂家一般先给后轴装差速锁，手动锁止的时候也是先锁后锁前；

3. 中央差速锁（桥间锁）是四驱车最核心的装备，普通四驱车靠中央多片离合器模拟锁止效果，但像牧马人这种硬派越野车直接用物理硬连接代替，锁上后前后轴动力分配完全固定，脱困能力直接拉满。

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差速锁主要分三种类型：第一种是LSD（限滑差速器），第二种是自动机械差速锁，第三种是手动机械差速锁。

先说LSD，它其实就是个“半吊子差速锁”。当一边轮胎打滑时，LSD会靠内部的摩擦片给打滑的半轴施加阻力，把动力往另一侧转移。但有个硬伤——最多只能传40%的动力，而且不是硬锁死，所以严格来说它不算真正的差速锁。

自动机械差速锁就靠谱多了。当检测到单侧打滑时，它会自动锁死差速器，动力能100%传到有抓地力的轮胎上，毕竟用的是机械锁止结构，效果直接。

最后是手动机械差速锁，这玩意儿得司机自己动手操作，一般分气动和纯手动两种。过烂路时手动锁上，平时不用又能当普通差速器用，灵活性和可靠性都在线。

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三个差速锁的核心原理其实挺简单：当一个轮胎开始打滑时，它能把差速器和半轴牢牢锁死，让差速器暂时失去“左右扭矩分配”的功能，这样所有动力就会全给另一个不打滑的轮子。

具体来说，三把锁全开的状态一般只用在低速四驱模式下，比如在特别复杂的越野路况里，比如那种四轮需要不断切换抓地力的陡坡、泥坑路段。这种路况太极限了，日常根本用不上，所以能配齐前中后三把锁的车少得可怜。

最后提醒一下：千万别在正常柏油路上开差速锁！不然车子会变得特别难控制，还容易出事故，甚至把差速锁给崩坏。