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中央后桥差速锁的作用主要是提升车子在烂路上的通过能力。简单来说就是，当车子其中一个驱动轮打滑空转时，它能快速锁住差速器，让两个驱动轮变成硬连接；这样大部分甚至全部动力就会传给不打滑的轮子，利用它的抓地力产生足够牵引力，让车继续往前开。分类的话，差速器锁根据锁止方式不同，大致有强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式几种。其中牙嵌式差速锁多用在中重型卡车上。

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中央差速锁的作用就是：当某个车轮打滑时，它会把差速器和半轴强行焊死，让差速器暂时歇菜。这时候动力就会全部传给另一个有抓地力的轮子。这个装置完美解决了越野车单侧车轮悬空或打滑时动力流失的难题，简单来说就是锁住差速器，让左右轮获得完全一样的扭力。

差速锁本质上是装在中央差速器上的一个强制装置，专门给四驱车用。目前市面上常见的差速锁有五种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式差速锁的工作原理就像插销一样，把差速器的两个输出端强行固定，让左右轮转速完全同步，就像一根实心轴一样硬连接。

这种装置主要出现在硬派越野车上，比如奔驰G级、吉普牧马人、上汽大通D90这些车型。需要特别说明的是，分时四驱的分动箱在切换到四驱模式时，其实就相当于启动了一个死锁状态的中央差速锁。而部分适时四驱系统里的多片离合器如果能完全锁死，也能起到类似中央差速锁的效果。

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中央差速器锁就是装在四驱车中央差速器上的一个“刹车装置”。它的主要功能是在烂路行驶时，当一侧车轮打滑空转时，能立马“锁死”差速器，让前后车轴变成一根绳上的蚂蚱。这样一来，发动机的动力就会全部或者大部分传给还有抓地力的车轮，靠着这股力汽车就能继续往前走，避免被困住。这东西在越野或者恶劣路况下特别管用，能大幅提升车辆的脱困能力。