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麦弗逊悬架和多连杆悬架有什么区别呢？简单说说：

1、麦弗逊悬架——这种悬架的车轮是沿着一个能摆动的主销滑动的，可以理解成是把摆臂和减震器组合在一起的结构。比起老式烛式悬架，它的好处是更省地方，而且车子颠簸时前轮的角度变化小，开起来更稳，转向也更精准。另外因为省去了上边的横臂，装发动机和转向机构的时候也方便多了；相比烛式悬架，主销受到的横向力也改善了不少。

2、麦弗逊悬架主要用在中小型车的前悬架上，比如保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康这些车型的前悬架都是这种结构。虽然它算不上技术最先进的悬架，但耐用性好，走烂路的时候表现也很靠谱。

3、多连杆悬架——这种悬架是通过3到5根杆子来控制车轮的移动轨迹的。它的设计让车轮能绕着一个倾斜的角度摆动，算是横臂和纵臂结构的折中方案。通过调整杆子的角度，可以同时获得横臂和纵臂悬架的优点，满足不同需求。最大的好处是车子颠簸时轮距和前束变化小，不管是加速刹车还是转弯都能按司机的想法平稳操作。不过缺点是车子开快了容易出现后轴摆动的情况。

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麦弗逊悬挂现在是市面上最常见的轿车前悬挂结构之一。它主要由弹簧、减震器、三角形下摆臂三部分组成，大部分车型还会加装防倾杆。多连杆独立悬挂可以分前悬挂和后悬挂系统。前悬挂通常采用3根或4根连杆的结构，而后悬挂一般用4连杆或5连杆的组合。其中5连杆式后悬挂用得比较普遍。

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麦弗逊悬架和多连杆悬架的区别主要在成本、结构和性能上。先说成本，麦弗逊的造价更低，所以大多数便宜的中小型车前轮都用这个。多连杆成本高，常见于中高端车型的后轮。结构方面，麦弗逊更简单，就一个下臂加支柱，所以轻便还响应快。它有个好处是过弯时能自动调整轮子倾斜角度，让轮胎贴地更牢，这样转弯稳，抓地力也强。而多连杆因为零件多，能更好地让车轮垂直贴地，刹车或加速时车身晃动小，坐起来更舒服，走直线也更稳。不过零件多了自然重，成本也上去了。简单来说就是麦弗逊便宜轻快但舒适性一般，多连杆贵但能兼顾操控和舒适。