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长城VV7油电混动版现在还没上市呢：首先说说动力表现，虽然车本身挺重的，但开起来起步还挺轻快，油门踏板调校也偏轻，不过刚踩下去的时候会有那么一丢丢延迟，但动力储备完全够用，加速一点不肉。可能因为扭矩输出有点延迟，但变速箱换挡衔接处理得不错；其次那个延迟其实特别细微，不刻意注意根本感觉不到。要是深踩油门，变速箱降挡挺积极，但会带点轻微的顿挫，不过整体换挡动作还算顺滑。要是觉得这套动力一般般，那你就错了——深踩油门后推背感还是有的。不过整体开起来的动力表现没有外形看起来那么凶猛激进。试驾时因为场地限制，车速基本在100码左右，但有朋友说开到过190码，油门还有余量，就是不敢再飙了；另外据说当时是新车，而且晚上开得特别快，几乎感觉不到速度就飙上去了。越没感觉反而越吓人，不过操控性确实没问题。

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长城VV7的油电混动版本还没上市呢。从外观看，这车气质不错，内饰用料和做工也挺扎实，开起来的感觉也让人满意。WEY VV7这款车的出现，让哈弗冲击高端市场更有底气了。VV7c和VV7s这两款车，是1600人的国际团队花了四年时间打磨出来的成果，就是专注做好产品。说是当时最豪华的国产SUV，这称号确实配得上——毕竟花了大价钱请了牛人团队，研发成本也是顶配的。

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长城VV7的油电混动版还没上市呢，试驾时间也不长，现在不好下定论。不过从开起来的感觉和做工用料来看，这车确实把国产车又带到了新高度。最近大家老关心的0到100加速，我们也专门测过，开运动模式一脚油门到底，实测数据大概11秒。当时车上有三个人，开着空调，整个过程挺平顺的，这个成绩我觉得能接受。车子在怠速的时候几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，开空调前车厢分贝40左右，开空调后大概60分贝上下。