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轮速传感器主要是用来测车轮转速的。简单来说，所有能测转速的传感器都能算作轮速传感器；不过考虑到车轮工作环境和空间限制，现在常用的就两种：磁电式和霍尔式。磁电式的原理是电磁感应，好处是结构简单、成本低，而且不怕沾泥水，所以在汽车ABS防抱死系统里用得特别多。但缺点也有几个：一是车速太快时反应不过来，容易出错信号；二是抗电磁干扰能力差，特别是信号弱的时候特别容易受影响。

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轮速传感器就是用来测车轮转速的小零件。简单说，它就是个专门给车轮“计圈数”的传感器。现在常见的类型主要是两种：磁电式和霍尔式。咱们现在开的车都离不开这个数据，比如车身稳定系统（VDC）、防侧滑ESP、刹车防抱死ABS，还有自动变速箱这些关键系统，全都要靠车轮转速数据才能正常工作。所以别看这小玩意儿不起眼，其实是现代汽车里特别重要的传感器之一。

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磁电式轮速传感器其实挺简单的，主要就是个永磁铁和一圈线圈。磁铁的磁力线会从一极出来，穿过车轮上的齿轮和周围的空气，再回到另一极。因为线圈绕在线圈架上，所以这些磁力线也会穿过线圈。

当车轮转动时，和车轮连在一起的齿轮也跟着转。齿轮上的凸起和凹槽就会轮流经过传感器的磁铁附近。这个过程就像用齿轮在磁铁周围“打节拍”，让磁路的阻力（磁阻）不断变化。这样一来，线圈里就会产生忽大忽小的电压，变成有规律的电压脉冲信号。

这些脉冲信号的频率（每秒出现多少次）直接反映了车轮转得多快。转得越快，脉冲频率越高，就这么简单。整个过程就像用磁铁和齿轮配合，把车轮的转动速度转化成了电信号的节奏变化。