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差速器的工作原理其实挺简单的。先说第一点，汽车开动时，发动机的动力会顺着传动轴过来，然后通过一个主动齿轮传给环形的大齿轮。这个大齿轮一转，中间那几个行星齿轮的轴就被带着一起转，同时两边的侧齿轮也开始动，最后动力就传到车轮上让车子走了。

第二点，当车子直行的时候，左右两个轮子遇到的阻力差不多。这时候行星齿轮就像被焊死在轴上一样，不会自己转圈，直接把动力平均分给两边的半轴。这样左右轮子转速就完全一致，跟绑在一起似的。

第三点，转弯的时候情况就不一样了。外侧轮子走的路比内侧长，遇到的阻力自然不同。这时候行星齿轮就会一边绕着半轴转，一边自己打转，像杂技演员转盘子那样。这样就能自动调节两边轮子的转速差，让外轮转得快点，内轮慢点，车子就能轻松过弯不卡顿。

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分动箱就是个动力分配器，专门把发动机的动力分开来用。它能单独给后轮动力，也能同时给前后轮都送动力。特点就是：车上有分动箱的话，发动机动力先通过传动轴跑到分动箱这里，再由分动箱分别传给前后轮。而且能自由切换两驱和四驱模式，主要用在硬派越野车上。

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最早的四驱越野车鼻祖威利斯吉普，是二战时期美军为了提升前线士兵和指挥官的机动性专门研发的。它用的分动箱是最基础的分时四驱结构，纯机械装置。这种分动箱在切换四驱模式时，前后轮的动力分配是50:50的硬连接，能大幅增强车辆的脱困能力。而且因为全机械结构，可靠性特别高，这对经常跑没救援的荒郊野外的越野车来说太重要了。直到现在，很多硬派越野车还在用这种分动箱，就是看中了它这个特点。接下来咱们就来看看这种分动箱的构造和工作原理。