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气门间隙得经常检查调整，一般步骤是这样的：1、最好在发动机凉着的时候检查；先把气缸盖罩子拆开，按顺序来，通常是让每个气缸活塞刚好压缩到顶点的时候，开始挨个检查各个气缸的进气门和排气门间隙；2、先用手摇摇摇臂，看气门有没有被顶死。当活塞在压缩行程最高点时，摇臂应该是能晃动的。然后用塞尺往气门间隙里塞，刚好能轻松塞进去的厚度就是当前的间隙值；3、如果间隙不对，得先松开摇臂上的锁紧螺丝，用螺丝刀调节中间的调整螺钉，调到合适数值后，再把锁紧螺丝拧紧；4、最后要再复查一遍所有气门间隙，确保都调到位了；5、想提高效率可以用两次调法：先把曲轴转到第一缸压缩位置，这时候调整其他气缸里没被顶住的那些气门间隙，然后再把曲轴转一圈，再调剩下的那些没调的气门间隙。

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用两次调整法的话，就是先摇动曲轴让第一个缸的活塞到压缩最高点，这时候飞轮上的标记和检查孔的刻度要对齐（比如EQ6100发动机）。这时候能调1、2、4、5号气门，还有后面的8、9号气门（指的是从前面数过来的顺序）。接着再摇一圈曲轴，让第六缸活塞也到压缩最高点，这时候调3、6、7、10号气门，再加上11、12号气门。这其实是个记法，方便记住调整顺序。

具体操作时，一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插进气门杆和摇臂中间来回拉，感觉有点小阻力就行。调完再检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需要摇曲轴的次数多，花的时间也长，但如果是磨损比较严重的发动机，用这种方法调整气门间隙会更准。

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逐缸调整法，就是按照发动机各缸点火顺序来调气门间隙。具体来说，先让某个缸的活塞运动到压缩行程的最顶端（压缩上止点），这时候这个缸的进气门和排气门都处于关闭状态，间隙不会随活塞运动变化，这时候就可以安全调整这个缸的气门间隙了。调整好一个缸后，再摇动曲轴让下一个缸也达到同样的位置，重复同样的步骤把所有气门间隙都调完。这种方法能确保每个缸的气门间隙都在最合适的位置调整，不容易出错。不过要注意，调整时得严格按照点火顺序来，不能跳着调，否则容易搞混位置。调整完每个缸后最好再检查一遍，避免因曲轴反转导致误差。这种调整方式虽然麻烦点，但精准度高，适合对气门间隙要求严格的车型。关键是要找准压缩上止点的位置，通常可以通过观察正时标记或用专用工具检测来确定。总之，按部就班一步步来就行，别急。