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丰田双擎混动根本不用充电，你开它跑着跑着自己就能充电。比如凯美瑞这种非插电混动车，完全不用像比亚迪那种插电混动一样专门找充电桩。国家现在补贴的也是插电式，但丰田这套系统特别聪明：

车子平时不用猛踩油门的时候，发动机就会把多余的动力转去给电池充电。刹车或者松油门减速的时候，那些本该浪费掉的动能也被系统抓着变成电存起来——这就是所谓的“动能回收”。这些电能直接用来驱动车轮，既省油又能加劲。

电池里的电用完了怎么办？别担心，丰田混动系统会自己循环，边开边充，完全不用你操心充电的事。说白了就是把原本跑起来浪费的热量、动能都抓来变成电，整个过程全由电脑自动控制，你根本不用管。这种设计确实把能量回收玩明白了，难怪能省油这么多年。

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油电混动车主要分两种类型。一种是标准油电混动，边开边充电，比如丰田雷凌双擎。这种车在滑行或者刹车的时候，电机就会变成发电机，把动能转化成电能给电池充电。还有一种是插电式混动，虽然也能充电，但电量用完后基本不用着急充，只要电池显示正常就行。雷凌这种标准混动的纯电续航大概40公里，但因为随时能自充，所以不用刻意去充电桩排队充电，日常开完全不用担心没电。这种设计确实方便，既省油又不用总惦记充电，适合懒得折腾的车主。电池寿命也有保障，正常使用完全够用。关键是省油效果明显，开起来比纯燃油车舒服多了。总之这种混动技术确实成熟，适合大多数人。

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卡罗拉双擎根本不需要充电，也充不了电。它属于油电混动，不是插电混动那种。纯电模式下也就跑个几公里，基本可以忽略不计。这套混动系统跟普锐斯是一模一样的，丰田从97年就开始用了。工作原理其实挺简单：低速的时候全靠电机带，发动机这时候只是负责发电。到了高速行驶就切换成发动机直接驱动，电机在需要的时候辅助发力。这种设计既省油又能保证动力，算是混动车里的经典方案了。不过想当电动车用是不可能的，毕竟电池容量就那么点。