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新轩逸用的HR16DE发动机是国产货，具体来说有几个特点：

1、这发动机用了多气门连续可变CVTC技术，发动机主体是航空级铝合金材质。这设计让发动机又轻又耐用，散热也特别好，比同级别的发动机能减重差不多30%；

2、日产把一些赛车技术用在HR16DE上，最大功率能飙到80KW，理论上动力不错；

3、不过装到轩逸车上后，因为车身重量和变速箱调校的问题，实际开起来动力只能说中规中矩，谈不上强劲；

4、这款发动机是2004年后日产为了替代老QG系列、提升竞争力专门研发的。全铝材质的设计让它在动力、省油和环保之间找了个平衡，开发目标就是通过技术升级减少摩擦、提升热效率和动力输出；

5、体积和重量控制得特别好，在1.6L排量里算轻量级的。实际开的话，低转速时的扭力、油耗和隔音在同级别车里都是顶流水平。

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这台HR16DE发动机的配置确实挺能打。先说材料，整个缸体都是全铝打造的，轻便还散热好。加工工艺上用了F1赛车级别的真圆加工技术，活塞运动时摩擦小，理论上能提升效率和寿命。进排气管的位置反着装，这样布局更紧凑，气流通过也顺畅。正时链条又薄又静音，日常用起来噪音小还不用频繁更换皮带。重点是这颗心脏有CVTVC连续可变正时技术，加上双顶置凸轮轴和16气门的组合，调校得当的话动力响应应该不错。白金火花塞耐用，保养周期能拉长。参数方面最大功率80kW，扭矩153N·m，在同排量里算中等偏上水平。但问题在于这本来就是骐达的发动机，放在轩逸这个体型更大的车上就显得差点意思，尤其满载或者高速超车时明显能感觉到力不从心。毕竟车重摆在那里，小马拉大车的窘境确实存在。

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HR16DE发动机的数据挺好看的，6000转时能迸出117匹马力，最大扭矩153牛·米得拉到4400转才能爆发，而且还有连续可变气门正时技术。纸面参数确实不错，但实际开轩逸这车的时候，这台发动机还是有点力不从心。虽然轩逸看着车身挺大的，但实际车重并不算重，可这台发动机带起来还是不太够劲，尤其在需要急加速或者超车的时候能感觉到明显吃力。