新款途达为什么还是鼓刹

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宗元武
【认证专家】宗元武

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新款途达是鼓刹的,因为是厂家设计的:

1、途达在顶配车型上也存在有不完善的配置,途达全系后轮刹车系统都是鼓刹,这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车,即使再偏向于工具车,也不能将后刹车阉割为鼓刹;

2、即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始,就有媒体不断的为途达“洗地”,各种为鼓刹开脱的,如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话,鼓刹的成本确实低于碟刹,刹车衰减稳定性也不如碟刹,无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型,都没有后刹车全部才用鼓刹的先例;

3、非承载式车身结构其实并不先进,甚至有些古老,在重型货车、皮卡上经常见到,但绝大多数越野车都沿用这样的车身结构,其高抗扭性和耐久性是它最大的特点,非承载式车身车架与车身分为两部分,车架负责承载传动机构和行走机构,车厢承载成员。非承载车身如同梯子,两侧为大梁,中间脚蹬为横梁,横梁数量多且分布均匀,底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀,炮弹坑路况车身变形量也就更小。即便车架受到重创变形,后续替换维修也更方便;

4、途达底盘布局合理且平整,底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下,一般不需要再安装底盘护板。

风往北吹
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途达曾获得C-NCAP五星安全认证,安全性能毋庸置疑,其在被动安全方面应用高强钢安全车身:A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材,极大提升整车抗撞击支撑力。此外,其Zone Body车身结构,提升车辆碰撞时的受力分散效率,高效吸收撞击能量,并拥有7安全气囊等,更加保障驾乘者安全。与此同时,主动安全方面途达具备的IEB预碰撞智能刹车,MOD移动物体/行人探测预警系统等智能科技,有效预防事故发生。

烽火
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鼓刹的制动性并不如碟刹好用,那么制动距离就大大增长,那么车子的安全性就会收到威胁,但是鼓刹的成本要小于碟刹成本的,为了省成本而使用鼓刹造成安全隐患,你认为厚道不厚道?