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马自达的压燃发动机原理是怎样的呢？简单说就是不走寻常路，既不用汽油机传统的火花塞点火，也不完全照搬柴油机的压燃方式。它巧妙地把柴油机和汽油机的优点结合起来，把两者的缺点都优化了。靠着超高的压缩比，热效率直接飙到43%，现在全球第一。油耗表现比之前的SKYACTIV-G发动机降了20%到30%。现在大家都玩小排量涡轮增压，马自达愣是在自吸发动机上死磕了好多年，这种一根筋的研发精神，难怪能圈住这么多死忠粉呢。

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据外媒报道，马自达欧洲的老大青山康宏最近透露，欧洲人对马自达的SKYACTIV-X压燃发动机特别感兴趣。现在卖得最火的新款马自达3和CX-30这两款车里，差不多一半的买家都选了这个发动机。青山康宏还说具体数据更夸张：全新马自达3有60%的订单装了这个黑科技发动机，CX-30也有45%的买家选它。他预测CX-30明年会在欧洲卖得最火。不过现在这个技术只在日本和欧洲能买到，美国市场暂时没戏，马自达倒是说过以后会慢慢在全球推广这个复杂的技术。

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马自达的Skyactiv-X发动机技术确实让人眼前一亮，尤其是它的燃烧方式特别牛掰。不过最让人摸不着头脑的是，这居然用上了机械增压，而且这个增压跟咱们以前认识的完全不一样，又是开挂了。一般增压都是为了让更多空气进来，然后加更多油，这样动力强了但油耗也高，所以大家总觉得增压不省油。但马自达的机械增压压根不是为了多烧油，而是单纯为了让进气量更大，这样才能实现它那种独特的燃烧方式。所以可以确定，Skyactiv-X必须得用机械增压，而Skyactiv-G之所以还在用，也是因为这个原因。