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马自达新出的压燃汽油机车型有啥亮点？先说说预售信息：这次新车一口气推出20种配置，动力总成有三种可选。分别是2.0L普通汽油机、1.8L柴油机，还有带压燃技术的Skyactiv-X，全系都搭配马自达自家的24V轻混系统。变速箱分6挡手动和6挡自动，驱动形式也有前驱和四驱两种，选择挺多的。

再说车本身，这台CX-30和新马3是同平台兄弟。尺寸4395/1795/1540mm，轴距2655mm，大小卡在CX-3和CX-5中间。对比本田缤智、大众探歌这些对手，长度上确实有点优势。不过马自达一直被吐槽空间小，这次CX-30能不能翻身，还得实际体验才知道。

最后说说市场策略。现在国内小SUV卖得挺火，马自达把CX-30交给长安马自产国产化生产，目的就是抢更多份额。预计到时候国产版本会保留汽油和压燃两款发动机，柴油版可能不会引进。这么看下来，这车在动力选择和尺寸上确实下了功夫，就看空间表现能不能补上短板了。

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大家普遍觉得压燃技术都是柴油机的专利，汽油机只能靠火花塞点火。这其实是因为柴油和汽油本身的性质差异导致的。柴油燃点低、挥发性差，适合被高压缩点燃；而汽油燃点高又容易挥发，压燃的话控制不住燃烧过程，分分钟爆震，直接把发动机缸体炸了。麻省理工的教授也说过，现在内燃机技术已经到头了，汽油机在材料和技术上根本没法像柴油机那样实现压燃，强行操作就是找死。

其实这跟两种燃料的特性脱不了干系。汽油机如果硬要压燃，燃烧时产生的巨大压力会让活塞连杆扛不住，轻则拉缸漏油，重则发动机直接报废。所以现在所有量产汽油机都只能用火花塞点燃，不敢碰压燃这条路。技术瓶颈不是不想突破，而是材料和散热跟不上，稍微超一点负荷就会出大事。这大概就是为啥一百多年来内燃机都是这两种路线，谁也取代不了谁吧。

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听说这台发动机用了马自达独创的SPCCI技术，能像变魔术似的在火花点火和压燃点火之间切换，主要是为了跑得更快还省油。参数方面，发动机能爆发180匹马力，扭矩224牛·米；电机是交流同步类型，虽然功率只有6.5匹，但扭矩能到61牛·米。重点来了，这发动机的热效率最高冲到了43%，直接把丰田的41%甩在身后，现在全球第一了。