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雷凌混动版一般不用外接充电，靠自己就能补能：1、雷凌E用的混动系统跟雷凌双擎一模一样，发动机最大功率73kW（99马力）/5200转，最大扭矩142牛·米/4000转，综合功率能达到100kW（136马力）；2、雷凌E的电池更大，容量10.5度电，纯电能跑55公里。变速箱跟雷凌双擎一样用的是E-CVT；3、车型总结：雷凌E外观内饰和雷凌双擎有细微差别，但混动结构完全一样，主要是电池容量变大了。这能多跑点纯电里程，还能享受政策优惠，对限牌地区的人买车更友好。

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确实，大家常说全球混动技术就分两种：丰田的混动和其他品牌的混动。这说明丰田混动的江湖地位确实高。你看现在其他车企还在琢磨怎么改进燃油车省油的时候，丰田早就在混动领域深耕了。从1997年普锐斯上市开始，丰田就正式把混合动力车型推向市场了。

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雷凌双擎是那种不用插电的混动车，跑着跑着自己就能给电池充电。电池质保8年或20万公里，这在咱们普通车主的使用周期里基本不用考虑换电池的问题。它用的是1.8L阿特金森循环发动机加电动机的组合，发动机能输出99匹马力，电动机有72匹马力。官方说百公里油耗才4.2L，省油效果确实能打。外观上，双擎版在普通版基础上做了调整：前脸的镀铬条更粗，跟LED大灯连成一体，进气格栅的“大嘴”造型改小了点，还加了梯形装饰条镶边。颜色方面除了常见的配色，还独占一个星云紫色，总共有7种颜色可选。动力系统运作逻辑很智能——低速纯电开，正常速度时发动机和电机各管各的，猛踩油门就一起发力，刹车减速的时候发动机自动熄火，回收的能量还能给电池充电。这款车其实不只是冲着新能源车市场来的，丰田是想让它直接跟主流中级车正面刚，靠省油和新技术提升雷凌的档次感。