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第六代高尔夫一直用的都是独立悬架，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架：1、麦弗逊悬架算是最常见的悬挂类型之一，结构简单、成本低、坐着还能说得过去，所以很多车都用这个；它的设计是围绕主销滑动的，不过跟烛式悬架又不太一样，它的主销能摆动，算是把摆臂式和烛式悬架的优点结合了一下。2、跟双横臂悬架比，麦弗逊的长处在于：结构更紧凑，车轮上下跳动时前轮的角度变化小，开起来稳定性不错，而且省掉上横臂之后，装发动机和转向机构也方便多了；跟烛式悬架相比，它还能减少滑柱受的侧向力，改善了短板。3、多连杆悬架一般指用四个或更多连杆组成的结构。这种悬架既能保证一定舒适性，又能通过多个连杆让车轮尽可能垂直贴地，减少车身倾斜；4、最大程度保持轮胎和地面的接触。操控性能跟双叉臂悬架差不多打平手，所以那些空间大、追求舒适和操控的高端车基本都选多连杆，可以说多连杆就是豪车的最佳搭档。

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前悬挂用的是麦弗逊式独立悬架，后悬挂则是多连杆独立悬架。改装悬挂系统主要分三个方向：换避震器、加固悬挂杆件、加装平衡杆。其中影响最大也最常见的是换避震器。避震器改装说白了就是换成阻尼更硬、质量更好、能跟弹簧配合得更默契的避震器。挑到合适的避震器特别关键，要在坐着舒服和车子好开之间找平衡特别难，但如果是专门用来比赛的改装车，那肯定以操控为第一优先级，这时候装上一套硬邦邦的避震器对赛车来说就是最实用的选择。

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前悬挂用的是麦弗逊式独立悬架，后边是扭力梁非独立悬架。这台高6车有不少让人满意的地方，最抢眼的就是前脸那组菱形熏黑大灯，看着就很有运动范儿。后视镜带LED流水转向灯，还带加热功能，下雨天后方视野也能保持清楚，安全配置细节处理得很仔细，可能和德国人做事严谨有关系吧。车头那TSI的标识亮出来，让车主开出去挺有面子的。