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可变悬挂调节需要按住按钮操作吗？先说结论：可变悬挂主要是指减震器能调节阻尼大小。具体来说：

1. 可变悬挂就是让减震器的阻尼能变。压缩阻尼调大了，车子就会变硬，开起来更灵活好操控；回弹阻尼调大了，车子会感觉软绵绵的，但坐起来更舒服。不过要记住压缩和回弹阻尼的比值最好保持1:3，回弹阻尼必须比压缩大，这样减震器才能正常工作；

2. 它的作用是车载电脑实时监测路况，然后在很短时间里不断调整减震阻尼。这样既保证了舒服的乘坐感，又能保持车子的操控性。更爽的是，驾驶者还能自己选择悬挂模式，想舒服就调软一点，想运动就调硬一点，随心所欲。

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按住的，可变悬挂应该指的是减震器能调节阻尼大小。压缩阻尼调大了，车子就会变硬，这样过弯啥的操控性更好。回弹阻尼调大了，反而会让减震反应变慢，感觉像坐弹簧床似的软乎乎的，这样坐车的人会舒服些。不过压缩和回弹阻尼的比值最好控制在1:3，回弹阻尼必须比压缩的大，这样减震器才能正常工作，不然装了跟没装差不多。

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当然是可调悬挂更省事了。可调悬挂结构简单，安装方便，适用范围广，一般家用车的悬挂都支持调节。空气悬挂是近几年才流行起来的，主要用在长途客车上，比如青年客车、德国奔驰客车的悬挂就是空气悬挂。空气悬挂的优点很明显，减震效果好；缺点是需要空气压缩机给气囊充气，还要靠传感器实时监测路况调整气压，这样空气压缩机长期运作会额外消耗发动机动力。

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可变悬挂系统通常是需要长按按键开启的，不是轻轻按一下就完事。简单来说，可变悬挂就是能手动或者自动调节悬挂的高低和软硬程度，让车子在不同路面上开都舒服又稳当。现在买车的人特别在意悬挂系统，因为这直接关系到坐车时的舒适感和车子转弯操控的灵活性。不过按照现在的技术，普通的弹簧减震器很难同时兼顾这两点。为了追求更好的驾驶体验，可变悬挂系统就应运而生了。它的主要功能就是通过手动调节或者车辆自己调整悬挂的高低和软硬，来应对各种路况的需求。