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多连杆独立悬架的优缺点：1、麦弗逊悬架主要用在前轮，现在基本全车都用这个设计。比如从五菱宏光到保时捷，前轮悬架清一色都是麦弗逊结构；2、优点：过弯反应快，开起来顺手，结构简单不占地方，成本低，车体也轻；3、缺点：遇到坑洼路面时，车轮容易自己打方向，遇到剧烈颠簸时减震滑柱容易变形，整体稳定性一般，车子侧倾明显，刹车时车头容易往下扎。

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悬挂系统这个东西，三成看结构设计，七成看调校水平。核心问题还是在调校上，结构类型就像餐馆里的菜品种类，好不好吃关键还是厨师的手艺。多连杆独立悬挂的缺点主要是占空间、重量大，理论上可能影响车内空间和底盘反应速度，但这些问题在车身设计和底盘调校阶段都能想办法弥补。所以还是要回到最开始那句话，得看具体车型的工程师怎么调校。悬挂结构的好坏本身意义不大，同一价位的独立悬挂和半独立悬挂，实际体验差距其实没那么大。

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非独立悬架，也就是扭力梁式非独立悬架（带瓦特连杆的那种），它主要是用一根扭力梁把两边的车轮连起来。当一边车轮遇到坑洼跳起来的时候，扭力梁会拉着另一边车轮别乱晃，这样车子开起来就不会东倒西歪，保持相对稳定。

优点有几个：能扛住大重量、造起来便宜、坏了也容易修、底盘底下占地方小。缺点就是开起来没那么灵活，坐车的人也觉得颠簸不舒服。