+向他提问

汽车独立悬架的优点：

1、简单来说，悬挂系统就是连接车轮和车身的弹簧 减震器组成的支撑结构。它的主要作用是撑起车身，提升乘车体验。不同的调校能让驾驶感觉千差万别。虽然看着简单，但这套系统需要兼顾车身稳定性、乘坐舒适度和安全性，是汽车设计里至关重要的部分；

2、汽车悬挂系统主要分两种：非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂的两个车轮装在同一根轴上，一边车轮颠簸时，另一侧车轮也会跟着跳动，导致车身晃动或倾斜；独立悬挂则是把车轴分成两段，每个车轮都用螺旋弹簧单独挂在车架下。这样一边车轮遇到坑洼时，另一边车轮不受影响，能保持车身更平稳，坐着也更舒服；

3、现在大家对乘车舒适性和操控性的要求越来越高，非独立悬挂基本被淘汰了。独立悬挂因为能保证四个轮子尽量贴地，提升滤震效果和操控性，左右车轮可以自由运动，轮胎与地面接触更稳定，所以被大部分车企采用。常见的独立悬挂类型有多连杆、麦弗逊、烛式、拖曳臂这些。

+向他提问

独立悬架最大的优点就是舒服，特别是前驱车前面基本都是麦弗逊悬架，后面很少用独立悬架。为啥呢？主要是因为独立悬架结构复杂，修起来麻烦，成本也高。而且大部分车平时跑的路况也没那么差，所以后面就用非独立悬架凑合。不过好一点的车或者高端SUV会把后悬架也做成独立的，四连杆、多连杆这些类型比较常见，当然也有用非承载式车身的，不过这种很少见！我个人觉得连杆结构配合横向稳定杆的组合比较靠谱。

+向他提问

独立悬挂最大的好处就是坐着舒服，但它的缺点也挺明显的——扛重物的能力差、高速跑的时候容易晃、造车成本还贵，这些都比不上非独立悬挂。所以选哪个好呢？没有绝对，得看自己实际用处。非独立悬挂的优势在于：后轮左右两边会像跷跷板一样联动，这样轮胎在颠簸时角度变化小，磨损也相对均匀；另外底盘调低的时候，车轮角度不容易变，对操控影响小。所以选车的时候，按需求来就好。