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独立悬架和扭力梁（也就是非独立悬架）有什么区别？简单说就是：1、核心区别在舒适性。独立悬架是在非独立悬架的基础上升级的，它在两边车轮各加了个能单独活动的机构。比如车子左边车轮遇到凸起时，右边车轮基本不受影响；2、而非独立悬架就像一根轴连着两个轮子，左边遇到坑，右边会因为杠杆原理跟着晃。但独立悬架不一定就比非独立悬架好，关键看厂商怎么调校；3、比如雪铁龙调校的非独立悬架，实际体验可能比一般甚至中等水平的独立悬架还舒服。还要看整个底盘结构、悬挂布局和车身配重这些因素。说白了，别光看悬架类型，更要看厂商的调校水平。

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独立悬挂系统就是每个车轮单独运作，不互相牵连，所以车子开起来更舒服，操控也更灵活。不过缺点是结构复杂，造车成本高，修车也贵，出毛病的概率也高。所以这种悬挂一般出现在中高端车型上。多连杆独立悬挂只是独立悬挂的一种，还有像横臂式、纵臂式、麦弗逊式这些类型，各有各的优缺点。

扭力梁和多连杆都是独立悬挂的常见类型，但扭力梁成本低，而多连杆结构复杂、行程长，缺点就是贵。所以车企选悬挂时，成本是关键因素。扭力梁用得更多，特别是紧凑型车。这类车型销量大，定位主流市场，配置不会太夸张。不管是轿车还是SUV，扭力梁都是更实惠的选择。毕竟入门级紧凑车得控制成本，市场竞争太激烈了。车企在定位车型时都会仔细权衡，要是车价比同级高太多，又没有品牌溢价，那用料就得打折扣了。比如多连杆独立悬挂虽然舒服，但扭力梁作为非独立悬挂，舒适性确实差点。