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独立悬架和非独立悬架各有各的好：

1、单说机械设计，独立悬架在减震效果上确实比非独立悬架强，但实际表现要看车速、载重和悬架动态反应，这些都是调校决定的。调校差的独立悬架可能不如调校好的扭力梁非独立悬架；

2、独立悬架单边车轮颠簸时，整个车身也会跟着晃。所以舒适性主要看厂家调校，和悬挂类型无关。像福特、雪铁龙这些用非独立悬架的车，底盘调校功底其实很扎实。操控性上非独立悬架确实不如独立悬架，但独立悬架成本高，所以高端车基本不用非独立悬架；

3、调校好的非独立悬架，比如法系车稍微好一点的车型，坐起来可能比某些独立悬架车还舒服。非独立悬架也有优势：成本低、车内空间大、耐用性好、维修便宜，这些独立悬架完全比不了。在平整路面上行驶，两者的稳定性其实差不多。但要是后排乘客想要绝对舒服的体验，独立悬架车还是首选；

4、综合来看，独立悬架确实更好一点，毕竟成本更高。五年前能买到家用独立悬架车就算不错了，现在大部分车都用独立悬架了，只有个别合资入门车型还在用非独立悬架。

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非独立悬架就是说两边的车轮是用一根整体的横梁连着的，车轮和车桥一起通过弹簧等部件挂在车身下面。这种结构的优点很明显：构造简单成本低，结实耐用，维修方便，而且开车的时候前轮的角度变化小，不容易跑偏。不过缺点也挺明显的，就是坐起来不舒服，开起来操控感差，所以现在家用轿车里基本只有那些特别注重成本控制的车型才会用，主要还是货车和大客车在用这种悬架。

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同样的底盘结构在不同调校下表现差异很大。比如都是麦弗逊悬架，有的车开起来舒服，有的车却明显偏向操控，这种调校的差异甚至比悬架类型本身还要关键。