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[content]独立悬架和扭力梁悬挂的区别：1、主要区别在舒适性上。独立悬架是在非独立悬架的基础上升级的。在非独立悬架的两端各加了一个能动的部件。这样车子左边过个坡的时候，右边悬架基本不受影响；2、而扭力梁属于非独立悬架，左边过坡时受杠杆原理影响，右边悬架多少会被带一下。但别觉得独立悬架就一定比非独立的好。关键看厂家怎么调校。像雪铁龙调教的非独立悬架，实际效果能吊打很多普通甚至是中等水平的独立悬架；3、还得看整个底盘的结构设计、布局，还有车身配重这些因素。与其说比谁的悬架档次高，不如说比谁家调校技术更牛。毕竟硬件只是基础，怎么把基础发挥好才是关键。[content]

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如果光看成本的话，扭力梁悬挂确实比独立悬挂便宜。所以你会发现大部分便宜的车型都爱用扭力梁。如果单看一个品牌的车，这种现象更明显。比如低配版用扭力梁，高配版换成独立悬挂。反过来低配用独立悬挂、高配用扭力梁的情况特别少。所以就算你不懂这两种悬挂的区别，也能轻松通过这个配置来判断同一款车哪个版本更高级，而且准确率还挺高。

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但单纯用扭力梁和独立悬挂来判断一辆车档次高低，这方法其实不太靠谱。虽然多连杆在操控上确实比扭力梁强，但扭力梁也有自己的优势。比如左右轮遇到颠簸时，横梁能牵制两个轮子，让外倾角和前束角保持稳定，这样轮胎磨损更小。另外别看扭力梁结构简单，在舒适性和操控性上其实也有升级空间。像新速腾的扭力梁后悬，把减震筒和弹簧分开安装，后轮响应更快了，受力分散后颠簸感也减轻了，不过结构强度需要加强才行。

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悬架系统主要可以按两种方式分类。第一种是按控制方式分，分为被动悬架和主动悬架。被动悬架就是固定不变的，比如常见的减震弹簧和阻尼器；主动悬架则能根据路况自动调整软硬，比如一些高端车型带的空气悬架。

第二种是按结构分独立悬架和非独立悬架。独立悬架的车轮可以单独运动，常见的类型有横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些。而扭力梁悬架属于非独立悬架的一种，不过它还有个半独立版本，就是扭力梁式半独立悬架。