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侧倾中心高度其实跟舒适性没关系，放心！先说人话解释下：

1、汽车车身能动的方向有六个，就是上下、左右、前后平移，还有绕着车长轴线的左右倾斜（比如转弯时）、绕车宽轴线的前后点头（比如踩油门刹车时），以及绕垂直轴的旋转；

2、当车身绕着车长轴线左右倾斜时，这个瞬间的转动轴线就叫侧倾轴线。这条轴线会通过左右两边车轮（前后轮各一个）垂直断面的瞬时转动中心，这两个点就是侧倾中心。关键点来了——如果在侧倾中心位置施加横向力，悬架不会因为这个力发生倾斜变形；

3、侧倾中心不强制要求在左右对称的中线上，不过大部分车都假设它在对称面上，这样计算方便，实际也差不多。而侧倾中心到地面的距离h，就叫侧倾中心高度。

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不会有问题。侧倾中心（Roll Centers）简单来说就是车在转弯或变道时，车身倾斜时绕着转的那个点。这个点在前后轮附近的位置。当车子转弯产生横向加速度时，车子重心和悬挂系统受的离心力会转化成一个让车身倾斜的力矩。但只要这个力矩的支点（侧倾中心）和车子的重心完全重合，那车子就不会发生倾斜。就像你转呼啦圈时，如果手的位置正好在呼啦圈的中心，就不会被甩得左右晃动一样。不过现实中侧倾中心和重心不可能完全重合，所以车子总会有点倾斜，但设计时会尽量让两者位置接近，减少倾斜幅度。这跟车子的悬挂调校、底盘高度都有关系。

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侧倾中心的高度变化其实不会影响悬挂质量离心力和侧倾后质心偏移带来的轮胎载荷变化量。它改变的是轮荷转移过程中车身倾斜力矩的大小，以及弹簧、稳定杆这些弹性部件和推杆等传力结构分担力量的比例。当侧倾中心越高（h越大），车身倾斜力矩M就越小。在侧倾刚度固定的情况下，车身倾斜角度会更小，此时弹簧和横向稳定杆传递的力就越少，而推杆等传力杆件需要承担的力就会越多，反过来也是这个道理。

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在汽车设计里，为了让车身拐弯时不容易倾斜，通常会用独立悬架。如果侧倾中心太高的话，车轮上下颠簸的时候轮子间距变化会很大，容易让轮胎磨损得更快。所以在确定侧倾中心的位置时，得把这些因素都考虑进去。

一般家用轿车的前独立悬架，侧倾中心高度会在0到120毫米之间；后独立悬架（除了纵臂式这种结构）的话，侧倾中心高度会稍微高一点，大概在80到150毫米左右。