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后桥差速锁关起来的作用其实挺简单的，一句话概括：它存在的唯一目的就是让汽车能正常转弯。为啥这么说呢？咱们先说说老古董马车的情况。以前马车的两个轮子是用一根硬轴直接连着的，所以左右轮子转速必须完全一致。转弯的时候，内侧轮子走的路程比外侧短，这时候轮子就会打滑，因为没法调整转速差。还好那时候马车轱辘是木头的，耐磨不心疼。

现在说回汽车，如果还用这种硬轴设计，转弯的时候轮胎可就遭殃了。轮胎和悬挂系统都会被严重磨损，想想现在的轮胎价格，那成本得多高啊。所以现在汽车都改用两个半轴，中间加了个差速器。这个差速器就像个智能分配器，让左右轮子可以有不同的转速，转弯的时候就不会硬磨了。简单来说，差速器就是为了解决转弯时两侧轮子转速不一样的问题，让车子既能拐弯又不伤零件。

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中央差速锁的作用其实挺简单的：当一个车轮打滑的时候，它能把差速器和半轴牢牢“焊”在一起，让差速器暂时停止工作。这样一来，原本打滑的轮子就不会白费力气，全部动力会转移到另一个有抓地力的轮子上。这个装置特别管用，能解决四驱车在泥地、雪地等路况下一边轮子空转、另一边没劲儿的尴尬。

差速锁的原理就是把差速器锁死，让左右两边的轮子得到同样的扭矩。它主要用在四驱车上，常见的类型有强制锁止、高摩擦自锁、牙嵌式、托森式和粘性耦合式几种。简单来说，差速锁就是通过机械结构把差速器的两个输出端强行“绑”在一起，让它们转速同步，就像一根硬轴一样传动力。

这种装置在硬派越野车上比较常见，比如奔驰G级、Jeep牧马人、上汽大通D90这些车型。另外需要说明的是，分时四驱的分动箱在挂到四驱挡的时候，其实就相当于锁死了中央差速器。如果有些适时四驱的多片离合器能完全锁死，那它的功能也跟中央差速锁差不多了。